凸型輪胎聯(lián)軸器主要分三種類型：帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式。

帶框架一體式：這一類型的輪胎聯(lián)軸器，其車胎環(huán)里側(cè)用硫化方法與鋼制框架粘合成一體，骨架上的螺孔處焊用螺帽。它具有很高的彈力，能有效吸收沖擊震動，賠償二軸相對位移能力比較大。與此同時，裝配時根據(jù)地腳螺栓與兩截聯(lián)軸器的凸臺聯(lián)接，組裝相對性便捷。但是，其承載力相對性不太高，不太適合傳送高扭矩的場所，且尺寸比較大，在安裝空間有限的情況下很有可能受限制。

無骨一體式：無骨一體式輪胎聯(lián)軸器的輪胎環(huán)里側(cè)與鋼制框架總體硫化橡膠，并沒有框架，因而造型美觀，機械效率高，承載能力大。它韌性好，能較好地融入兩斜齒齒輪的相對位移，對沖擊振動緩存效果顯著。但生產(chǎn)制造費用較高，且承載力比較有限，一般適用負荷比較小的機器設(shè)備。

軸向創(chuàng)口式：軸向創(chuàng)口式輪胎聯(lián)軸器的輪胎環(huán)里側(cè)有軸向創(chuàng)口，這也使得車胎在一定程度上能適應(yīng)更多的徑向位移。它組裝和拆卸較容易，可在沒有拆裝鄰近構(gòu)件的情況下去聯(lián)軸器的組裝和維修。與此同時，具有較強的阻尼特性，能有效減少振動傳送。但是其原材料成本也比較高，且多適用持續(xù)高溫、快速、高承重等惡劣工作狀況。